Pad manik tayar PP: "pad ketepatan" antara tayar dan rim roda
Dalam BOM (Bill of Materials) untuk pembuatan tayar, kosKepak Plastik Bulatselalunya menyumbang kurang daripada 2%. Walau bagaimanapun, komponen anulus yang diapit di antara cincin dawai keluli dan bebibir rim ini merupakan halangan terakhir dalam menentukan sama ada tayar boleh dipanggil produk yang berkelayakan. Jika bunga tayar ialah lapisan luar tayar, maka trek getah ialah lapisan luar tayar - ia tidak memerlukan pergerakan yang kerap, tetapi mestilah benar-benar stabil.
Bukan sekadar 'gasket': analisis mikroskopik keadaan tekanan
Ramai orang tersilap percaya bahawapembahagi manik tayarhanyalah kusyen yang digunakan untuk mengisi jurang, tetapi sebenarnya tidak. Semasa proses pengembungan dan pembentukan tayar, daya paksi yang ketara dijana di kawasan manik, cuba meregangkan manik ke luar. Pada ketika ini, pad manik tayar PP tertakluk kepada keadaan mampatan tiga titik yang kompleks: bahagian dalam ditekan pada permukaan kon 15° rim roda (untuk tayar trak), bahagian luar menyokong akar cincin dawai keluli, dan bahagian bawah tertakluk kepada tekanan pembalut getah dinding sisi tayar.
Jika kekuatan mampatan partition tidak mencukupi, "creepd" akan berlaku - iaitu, ubah bentuk plastik tak boleh balik akan berlaku di bawah tekanan berterusan. Ubah bentuk ini boleh menyebabkan tayar melantun semasa ujian imbangan dinamik, dan lebih berbahaya lagi, ia boleh mengubah sudut sentuhan antara manik tayar dan rim roda, menyebabkan kedutan pada lapisan kedap udara di tepi dan menjadi punca kebocoran udara kronik. Oleh itu, penunjuk utama untuk menilai kualiti sesuatupemisah manik tayarbukanlah kekerasan, tetapi kadar ubah bentuk kekal mampatan. Pemisah manik tayar PP peringkat tertinggi dalam industri mesti dikawal dalam lingkungan 15% di bawah ujian standard pada 70 ℃ selama 22 jam.
Perang 'Pengubahsuaian' Bahan PP
Apabila ia berkaitan dengan pemisah manik PP, kita perlu membincangkan teknologi pengubahsuaian bahan polipropilena. Walaupun polipropilena tulen adalah murah dan mempunyai kebolehprosesan yang baik, rintangan suhu dan ketegarannya sukar untuk memenuhi keperluan tayar berprestasi tinggi. Terutamanya dengan pembangunan tayar jejari berkelajuan tinggi, suhu manik tayar mungkin melebihi 100 ℃ selepas pemanduan berterusan, dan PP biasa akan melembutkan dan gagal pada suhu ini.
Untuk menyelesaikan masalah ini, jurutera bahan telah menggunakan strategi "alloying". Pemisah manik PP mewah arus perdana semasa menggunakan sistem campuran PP/POE (elastomer poliolefin) dan diisi dengan serbuk talkum atau mika 20% -30%. Struktur berlapis serbuk talkum boleh menyekat pemindahan haba dengan berkesan dan meningkatkan suhu ubah bentuk haba melebihi 135 ℃; Penambahan POE adalah seperti menambah bar keluli pada konkrit, meningkatkan kerapuhan PP yang sedia ada dengan ketara dan mengekalkan ketahanannya dalam persekitaran suhu rendah. Bahan PP yang diubah suai ini membolehkan pemisah manik tayar mempunyai kekuatan mekanikal yang hampir dengan plastik kejuruteraan sambil ringan.
'Teknologi hitam' rawatan permukaan
Gabungan pemisah manik tayar dan getah sentiasa menjadi masalah dalam industri ini. Oleh kerana PP merupakan bahan bukan kutub, tenaga permukaannya sangat rendah, sama seperti titisan air yang jatuh pada daun teratai, menjadikannya sukar untuk getah melekat kuat padanya. Produk awal sering mengalami fenomena "delaminasid", di mana pembahagi terpisah daripada getah manik tayar, mengakibatkan cebisan tayar.
Teknologi moden telah menyelesaikan masalah ini melalui rawatan obor plasma. Di barisan pengeluaran, pemisah PP yang terbentuk diimbas oleh deretan pistol semburan plasma suhu tinggi, memutuskan ikatan CH pada permukaan dan melekatkan kumpulan kutub seperti kumpulan hidroksil (-OH) atau karboksil (-COOH) secara paksa. Selepas rawatan "activation" ini, tegangan permukaan pemisah meningkat daripada 28 dyn/cm kepada lebih 40 dyn/cm. Selepas disalut dengan pelekat khas, kekuatan pengelupasan dengan getah boleh ditingkatkan lebih daripada tiga kali ganda. Sesetengah produk mewah juga menggabungkan tekstur terukir laser di dalam acuan suntikan, membentuk struktur pengunci mekanikal aras mikrometer pada permukaan partisi, sekali gus mengukuhkan lagi kesan saling penguncian fizikal.
Daripada 'bahagian standard' kepada 'penyesuaian'
Pada masa lalu, pemisah manik tayar biasanya merupakan komponen standard spesifikasi universal. Tetapi dengan keperluan pengeluar hos yang semakin ketat untuk NVH (bunyi bising, getaran dan kekasaran akustik), reka bentuk pemisah mula bergerak ke arah penyesuaian. Contohnya, sebagai tindak balas kepada ciri tork yang tinggi bagi kenderaan elektrik, jurutera akan mereka bentuk penonjolan redaman khusus pada pemisah untuk menyekat frekuensi resonans rim roda; Dalam tayar kalis letupan (tayar kekurangan gas), serbuk mikro PTFE (polytetrafluoroethylene) ditambah kepada formula pemisah untuk mengurangkan pekali geseran dan mencegah kerosakan akibat terlalu panas rim roda, kerana manik tayar perlu menahan geseran teruk yang disebabkan oleh keruntuhan berat kenderaan.
Evolusi pemisah manik PP daripada kepingan polipropilena ringkas kepada komponen ketepatan yang mengintegrasikan sains bahan, kimia permukaan dan dinamik struktur mencerminkan usaha terperinci yang muktamad dalam keseluruhan industri getah. Walaupun tersembunyi di sebalik tabir, ia benar-benar menyokong setiap ketibaan yang selamat.
Changshu Yongchengsheng Hardware Products Co., Ltd. pakar dalam pengeluaran dan penjualan pemisah manik tayar danPad manik tayar PPJika anda memerlukannya, sila hubungi kami di +86-13506249539; Emel untuk dihubungi: ljd706627@gmail.com
